2019

Stille Nacht. The Castiron möchte einige Worte aus diesem Weihnachtslied mit Euch teilen. Hier zwei Strophen des Liedes, welches 1818 von Franz Xaver Gruber (Melodie) und Joseph Mohr (Text) erstmals in Oberndorf bei Salzburg aufgeführt wurde.

Stille Nacht! Heilige Nacht! Die der Welt Heil gebracht, Aus des Himmels goldenen Höh’n, uns der Gnade Fülle lässt seh’n. Christ in deiner Geburt, Christ in deiner Geburt.

Stille Nacht! Heilige Nacht! Hirten erst kundgemacht. Durch der Engel Halleluja. Tönt es laut von fern und nah: Christ, der Retter ist da, Christ, der Retter ist da!

Für alle, die noch etwas mehr wissen möchten: The Castiron lädt Euch ein, in der Bibel Lukas 2 zu lesen (siehe bitte Empfehlung).

Christ, der Retter ist da. Fröhliche Weihnacht!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Herzlichen Dank an alle, die das Video möglich gemacht haben!

Empfehlung:       https://www.bibleserver.com/text/LUT84/Lukas2

Nein, es war nicht in Dallas, so wie im heutigen Video. Es war in der Schweiz, im Kanton Graubünden: Berge, Pässe, Tunnel – aber es war dieselbe Hupe, in einer deutschen Limousine. Diese gehörte John, einem Freund von The Castiron. Die beiden machten Urlaub und erfreuten sich auch am Klang und der Melodie von La Cucaracha. Ja, ganz genau, das Kind im Manne.

All dies ist schon einige Zeit her. Autos waren nicht so zuverlässig und sicher wie heute. Die Limousine gab unterwegs den Geist auf – defektes Differenzial, kein Vortrieb mehr. John entschloss sich kurzerhand das Auto dort einer Werkstatt zu überlassen. Was blieb: zwei Personen mit Gepäck, einige Stunden weg von Zuhause.

The Castiron ruft seinen Bruder an, fragt ihn um Hilfe. Dieser kommt noch am gleichen Abend, zusammen mit seiner Freundin, mit einem italienischen Kompaktwagen. Die Situation: ein kleines Auto, vier Personen und Gepäck. Letztlich ist doch alles im Fahrzeug drin, die Heimfahrt beginnt.

Einige Stunden später geht die Fahrt durch eine Stadt, immer noch der Bruder hinter dem Lenkrad. Um die 60 km/h, tiefe Dunkelheit, praktisch kein Verkehr. Plötzlich ruft John: „pass auf“ – ein geparkter LKW-Anhänger im Lichtkegel! Der Bruder kann den Unfall gerade noch vermeiden, im letzten Augenblick. Nichts geschehen; andererseits hätte ein Aufprall auf dieses Hindernis mit diesem Kompaktauto fatale Folgen gehabt.

Nenne es Schutzengel oder was auch immer. Frühere Blogposts und insbesondere die Lebenserfahrung zeigen: viele Dinge haben wir nicht in unserer Hand. Und: oft ist es ein schmaler Grat zwischen Glück und Unglück.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/pastor-de.html

Der Blogpost von letzter Woche konzentrierte sich auf einen Rennfahrer und Gentleman, der über 90 Jahre alt wurde. Wir wissen alle: es gibt auch die Kehrseite der Medaille. Erfolg und grosse dunkle Schatten liegen oft nahe beieinander.

Das Jahr 2015. Jahrelang hatten zwei Freunde denselben Traum und dasselbe Ziel: sie wollten Formel 1 Rennfahrer werden. Einer von ihnen, Jules Bianchi (3. August 1989 – 17. Juli 2015), erreichte dies 2013 und bezahlte mit seinem Leben; nach seinem Unfall beim Grossen Preis der Formel 1 in Japan im Oktober 2014 wachte er letztendlich nicht mehr aus dem Koma auf. Der andere der beiden, Charles Leclerc, setzte seine Karriere fort – weiterfahren auch zur Ehre seines Freundes und Mentors Jules, was auch dessen Willen gewesen wäre.

Das Jahr 2017. Eine andere Schlüsselperson und grosser Förderer, Hervé Leclerc (7. März 1963 – 20. Juni 2017), wurde nur 54 Jahre alt; der Tod seines Vaters überschattet wiederum das Leben des jungen Charles Leclerc. Einige Tage danach reagierte er auf seine Weise: er gewann das Formel 2 Rennen in Asserbeidschan. Dies hätte wohl auch dem Wunsch und Willen seines Vaters entsprochen – und es war auch weiterfahren zu dessen Ehre. 

Das Jahr 2019. Es war das Wochenende des Grossen Preises der F1 in Belgien, in Spa-Francorchamps, wo auch ein Formel 2 Rennen am Samstag stattfand. Charles Leclerc hatte nun sein Ziel als Formel 1 Fahrer erreicht und ein Freund und Weggefährte aus dem Motorsport startete in der Formel 2; Anthoine Hubert (22. September 1996 – 31. August 2019) verunglückte dabei tödlich. Am Tag danach, am Sonntag, gewann Charles Leclerc sein erstes Formel 1 Rennen; er reagierte auf seine Weise – es war auch zur Ehre von Anthoine.

Charles gewann am Wochenende danach auch den Grossen Preis von Italien. Auf seinem Helm und Lenkrad: RIP Tonio. Eine Woche zuvor in Spa-Francorchamps hatte er gesagt, an diesem extremen Wochenende habe er am Samstag einen Freund verloren und am Sonntag habe sich ein Bubentraum erfüllt.

Die Karriere und die grossen Erfolge eines jungen Rennfahrers wurden immer wieder dramatisch überschattet. Charles Leclerc, mental gefestigt und extrem fokussiert, wurde durch all dies stärker, es veränderte ihn für sein ganzes Leben.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/pastor-de.html

PS   Quellennachweis: MOTORSPORT aktuell Nr. 38 und 39 / 2019; www.motorsport-aktuell.de und https://www.theguardian.com/sport/2019/may/19/charles-leclerc-ferrari-lost-father-early-changes-forever

PPS   Requiescat in pace – RIP / möge er in Frieden ruhen, üblicherweise als Inschrift auf Grabsteinen; https://www.merriam-webster.com/dictionary/requiescat%20in%20pace

Im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn? Spielt das überhaupt eine Rolle auf einer Rundstrecke? Ob so oder so, es wird von der inneren Seite der Rennstrecke her bestimmt. Es gibt also beides, mehrheitlich wird im Uhrzeigersinn gefahren. Was sollen die Fragen? 

In diesem Zusammenhang lohnt es sich doch, einige Punkte etwas näher anzuschauen. Beim Fahren im Uhrzeigersinn sind zudem die Rechtskurven zahlreicher – mit nicht unerheblichen Auswirkungen auf das Auto: primär Fahrwerk, Radaufhängung, Bremsen, Reifen. Belastung und Verschleiss sind oft ungleich, meistens vorne links wird das Fahrzeug am meisten gequält. Halte Dir das vor Augen, bei Sichtkontrollen und nötigenfalls auch während der Fahrt! 

Es muss aber nicht zwingend vorne links sein. Auch die Art der Kurve hat einen grossen Einfluss: Kurven wie „Fuchsröhre“ oder die zwei „Karussell“ auf der Nürburgring Nordschleife sind Linkskurven, wo höchste Belastungen auf das Fahrzeug wirken. Du weisst es: die Nordschleife ist speziell – obwohl auch im Uhrzeigersinn, sind Rechts- und Linkskurven durch die grosse Streckenlänge nahezu ausgeglichen. Auch hier: Halte Dir das vor Augen, sei aufmerksam!

Auch die Überholmöglichkeiten sind ein Thema. Im Uhrzeigersinn bedeutet meistens, dass man vor allem rechts am anderen Fahrzeug vorbeikommt. Dies ist von der Streckenart vorgegeben. Links überholen kann hier manchmal auf der Kurvenaussenseite sein und das ist selten die gute Lösung.

Im weiteren Sinn: keine Regel ohne Ausnahme – insbesondere erwähnenswert sind Nordschleife, Bergrennen und ähnliches. Andererseits gibt es auch die Ovalkurse: entweder komplett im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

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Lido Anthony Iacocca, besser bekannt als Lee Iacocca (15. Oktober 1924 – 2. Juli 2019), wurde auch als Vater des Ford Mustang bekannt. Ein kurzer Rückblick auf sein Leben muss sein.

Der Sohn italienischer Einwanderer schloss ein Ingenieurstudium in Bethlehem, PA ab und besuchte danach die Princeton University. Seine Karriere bei der Ford Motor Company begann er als Ingenieurpraktikant – vom Hauptsitz in Dearborn, MI kam er nach Detroit MI, um letztlich Generaldirektor der Ford Division zu werden.

Träume werden wahr – einer davon ist der Ford Mustang. Nicht zuletzt dank Lee Iacocca wurde dieser Traum Wirklichkeit – und zudem auch noch erschwinglich für sehr viele Menschen. Iacocca war massgeblich an der Entwicklung dieser Ikone der Autogeschichte beteiligt.

The Castiron und Eleanor V, sein Ford Mustang – nur eines von vielen, vielen solchen Autos, welches als Synonym für Individualismus steht; ein Fahrzeug gleich wie das andere? Schaue Dir doch bitte auch Blogpost 62 an, mit dem Video und den Bildern, und Du wirst die Antwort haben.

Diesen Monat wäre Lee Iacocca 95 Jahre alt geworden, doch er verstarb im vergangenen Juli; eine der herausragendsten Persönlichkeiten der Autogeschichte ist nicht mehr unter uns.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Foto: Tom van Egmond, Ersigen. Danke Tom!

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PS   Quellennachweis: Wikipedia

Blogpost 153 handelte von der Geschichte eines grossen Klassikers des Motorsports, dem Grand Prix Suisse – und einer damit verbundenen Ausstellung. Heute werfen wir noch einen etwas erweiterten Blick darauf.

Zu allen Zeiten sprechen Technologien und Rennstrecken ihre eigene Sprache: in früheren Zeiten mussten die Motoren noch von Hand angekurbelt werden und die Fahrbahnbeläge bestanden teilweise aus Kopfsteinpflaster. Dabei hatte der Fahrer wie immer primär ein Ziel vor Augen: den Sieg. Zu all dem kam ein hohes Unfallrisiko; Sicherheit war nicht das vordringlichste Thema, im Zentrum standen die Helden hinter den Lenkrädern.

Der Vater von The Castiron war mit diesen Rennen verbunden, er war als Rettungssanitäter im Einsatz. Er erzählte ab und zu Geschichten von Rennfahrern, die nach Unfällen an Bäumen hingen oder von diesen herunterfielen; es waren oft schwere Unfälle, manchmal tödliche. Viel mehr sagte er nicht darüber.

Vater wusste über Glanz und tiefste Dunkelheit dieses faszinierenden Sports. Als sein Sohn, The Castiron, ihm eines Tages sagte, er werde an einem Kurs zum Erlangen einer Rennlizenz teilnehmen, war Vater nicht begeistert – im Gegenteil. Es war ein Prüfstein für beide – welcher letztlich gemeistert wurde. 

Weniger Worte, mehr Bilder: die Bildergalerie gibt Dir einen kurzen Einblick. Viel Vergnügen – und auch etwas zum Nachdenken. Nicht zu vergessen: Heldengeschichten sind oft auch untrennbar mit Tragik und Tod verbunden.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/rennfahrer.html

PS   Das Hauptbild von 1939 zeigt den Unfallwagen des deutschen Rennfahrers Rudolf Caracciola, welcher seine Karriere danach beendete. Unter anderem stellte er 1938 mit gut 430 km/h einen Geschwindigkeitsrekord für Automobile auf.

Was haben das Autofahren und eine Trauungsfeier mit The Castiron als Pastor miteinander zu tun? Es war die Hochzeit eines Paares, wo beide eng mit Pferden verbunden waren – eine Pferdestärke, vier Hufe, nicht vier Räder.

Alles bereit, The Castiron wartet gut vorbereitet in der Nähe der Kirche. Da kommt ein Mann daher, der ein Pferd am Zügel mit sich führt. Das Tier sollte die Braut zur Kirche bringen – und es ist nervös und scheut; ein Kirchhof mit vielen unbekannten Menschen ist nicht das natürliche Revier für ein Pferd. Der Mann bleibt ruhig, erlaubt dem Tier eine gewisse Bewegungsfreiheit – und er behält die Kontrolle, hat alles im Griff.

Alles geht gut aus, die Braut wird auf dem Pferd zur Kirche geführt, The Castiron hält den Gottesdienst, und Braut und Bräutigam werden getraut. Ein Bild bleibt: der Mann, welcher das nervöse Pferd an der langen Leine führt und die Kontrolle behält. Eine Predigt für sich.

Dieser Mann war auch ein bisschen Dompteur. Und als Autofahrer, meistens auf der Rennstrecke, reicht es manchmal nicht aus, einfach nur Fahrer zu sein: wenn das Auto nervös wird, den eigenen Willen entwickelt, muss der Fahrer auch Dompteur sein.

Es war eine gute, nachhaltige Lektion. The Castiron und sein Ford Mustang, Eleanor V, passen recht gut zusammen: einerseits der amerikanische Muscle Car, V8-Motor, recht leistungsstark, weit weg von einer optimalen Traktion (Gewichtsverteilung mit eher „leichten“ Hinterachse), andererseits der Mann hinter dem Lenkrad, eine Mischung aus Fahrer und Dompteur, der das Pony an der langen Leine lässt und dabei hoffentlich nie die Kontrolle verliert.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.losungen.de

Angst macht dich unsicher; wenn du unsicher bist, machst du Fehler – das gilt auch bei mangelndem Selbstbewusstsein, zuwenig Vertrauen ins Auto und in die äusseren Umstände. All das zählt: zusammengefasst heisst das, maximales Vertrauen ohne Hochmut – und keine Angst. Die Veranstaltung, das Auto und anspruchsvolle Streckenabschnitte stehen heute im Mittelpunkt.

Die Veranstaltung. Heute konzentrieren wir uns primär auf Rallyes, Bergrennen und Driftwettbewerbe. Das Video sagt alles. Überhaupt kein Platz für Angst und Fehler. Rallye Sport in Extremform – es geht um Leben und Tod, vor allem für die fahrlässigen Zuschauer. Bergrennen sind ähnlich, mit etwas mehr Sicherheit für die Fans. Auch Driftwettbewerbe sind mental anspruchsvoll; wenn du Angst hast, dass du den Drift nicht richtig auslösen kannst, dass das Fahrzeug untersteuert anstatt übersteuert, dass die Linie nicht stimmt, und so weiter – dann wird es nicht so kommen wie gewünscht, sondern wie befürchtet. 

Das Auto. Walter Röhrl, der Fahrer des Autos im Video, sagte einmal: „Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschliessen.“ Das Auto im Video ist ein solches Biest. Nicht Angst, aber Respekt! Wenn du Befürchtungen hast, mit der Leistung des Fahrzeugs oder mit einem tückischen Fahrverhalten oder etwas ähnlichem nicht umgehen zu können, denke daran: Angst ist nicht hilfreich.

Anspruchsvolle Streckenabschnitte. Nürburgring Nordschleife, beispielsweise „Schwedenkreuz“ und „Fuchsröhre“; Stellen, wo für Sekundenbruchteile plötzlich das Gefühl da sein kann: nur noch Passagier, nicht mehr Pilot! Ohne Angst, mental richtig bereit, weisst du jeweils direkt vor solchen Schlüsselstellen: es kommt gut, normalerweise.

Und nochmals, was zählt: Selbstbewusstsein, Vertrauen ins Auto und in die äusseren Umstände; zusammengefasst heisst das, maximales Vertrauen ohne Hochmut – und keine Angst. Gute und unfallfreie Fahrt!

Nächste Woche: OHNE ANGST HEISST NICHT OHNE HIRN

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/alle_blogs.html?year=2016

Gemäss dem englischen Wikipedia ist die Stadt Zandvoort einer der namhaften Badeorte von Holland und richtete von 1952 bis 1985 den Grossen Preis der Niederlande im Rahmen der FIA Formel 1 Weltmeisterschaft aus. In der Zeit danach wurde die ganze Anlage wesentlich modifiziert.

Die aktuelle Strecke: die Länge beträgt um die 4,3 km; es geht abwechslungsreich zu und her und stellt hohe Anforderungen an den Rennfahrer. Manche ziehen den Vergleich zu einer Achterbahnfahrt. Du bist jedoch Pilot, nicht Passagier.

Die Rennstrecke liegt in einem Dünengebiet, ganz nahe am Meer und bietet mehrere Schlüsselstellen. Eine davon ist der Abschnitt ab „Slotemakerbocht“, wo man sogenannt blind Richtung „Scheivlak“ unterwegs ist – es kann ein Tanz auf der Rasierklinge sein; die unebene Fahrbahnoberfläche ist dabei auch nicht gerade hilfreich.

Schaue doch bitte auch das Video an. Beeindruckende Bilder aus der guten alten Zeit – nicht immer nur gut, oft auch gefährlich.

Besonders erwähnenswert: es ist eine schöne Gegend, die dazu einlädt, einige Tage zu verweilen. Zudem wird im nächsten Jahr (2020) im Rahmen der FIA Formel 1 Weltmeisterschaft wieder ein Grosser Preis der Niederlande durchgeführt – wohl eine echte Bereicherung in diesem Rennkalender.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.circuitzandvoort.nl/en/

Nun sind es schon 3 Jahre, seit The Castiron seinen ersten Blogpost veröffentlicht hat. In eigener Sache – das steht heute im Mittelpunkt, und es ist ein guter Tag um sich wieder einmal bei allen zu bedanken!

Nur einer und einzigartig: The Castiron (Euer „real-life blogger“), der Mensch. Und ebenfalls: sein Ford Mustang, Eleanor V, die Maschine.

Grossvater, Rennfahrer, Instruktor, Pastor – alles in einem, eines in allem. Im Fokus: viele Dinge aus vielen Jahren und ganz aktuelle teilen, mit Euch! Wie das Leben ist, sind das verschiedenste Dinge, welche auf dem Leben und der Geschichte von The Castiron gründen. Oder, in anderen Worten: der „real-life blogger“, das wahre Leben mit Höhen und Tiefen, Siegen und Niederlagen, nicht nur Highlights!

Mehr über Mensch und Maschine: The Castiron – siehe bitte die Empfehlung; Eleanor V – schaue doch bitte frühere Blogposts an (wie Blogpost 6 und 8). Viel Vergnügen!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/über.html

Wiederum steht ein Held der Vergangenheit im Fokus, Gerhard Karl Mitter, besser bekannt als Gerhard Mitter (30. August 1935 – 1. August 1969). Der heutige Blogpost ist diesem deutschen Sportsmann gewidmet, 50 Jahre nach seinem tödlichen Unfall auf dem Nürburgring. Man geht davon aus, dass ein technischer Defekt die Ursache dieser Tragödie war.

Als brillanter Allrounder war er nicht nur mit dem Nürburgring vertraut, sondern auch mit anderen anspruchsvollen Rennstrecken, wie beispielsweise der berühmten Targa Florio. Auf dieser langen Strassenrennstrecke gewann er 1969 mit einem Porsche, zusammen mit seinem Beifahrer Udo Schütz – traurigerweise einer der letzten Höhepunkte in der Karriere von Mitter.

Auch Gerhard Mitter war einer der Helden von The Castiron: erfolgreich im weitesten Sinn, in verschiedenen Rennserien mit unterschiedlichsten Fahrzeugen auf fast allen Strecken – und natürlich auch als mehrfacher Bergeuropameister.

Nächste Woche: DER UNZERSTÖRBARE

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.losungen.de

Beide, The Castiron und sein Enkel Mickey, wurden nach 1954 geboren. Nun ist es 65 Jahre her, seit die Motoren auf der Strassenrennstrecke in der Heimatstadt von The Castiron endgültig verstummten. So war die Ausstellung zum Grand Prix Suisse im Historischen Museum dieser Stadt eine ganz besondere Gelegenheit: die Geschichte wurde lebendig und Grossvater und Enkel liessen sich diese Chance nicht entgehen.

Lasst uns einige Eindrücke miteinander teilen. Mächtige Rennwagen, stark und schnell, auf schmalen Rädern. Mit solchen Fahrzeugen fuhren die Rennfahrer auf Strassen, die teils aus Asphalt bestanden, teils aus Kopfsteinpflaster. Beinahe überall hatte es begeisterte Zuschauer, an allen möglichen und unmöglichen Plätzen.

Diese Rennstrecke war bekannt als eine der schönsten, aber auch eine der herausforderndsten und gefährlichsten. Der Veranstaltungsort dieser Rennen war einer der berühmtesten im internationalen Motorsport. Jetzt aber: nicht zu viele Worte – schaue Dir die Bildergalerie an. Viel Vergnügen!

Zu guter Letzt noch einige Fakten und Zahlen: die Hauptstadt der Schweiz, Bern, der Bremgarten Rundkurs, Länge 7,28 km, Zuschauerrekord über 120'000 Fans; Veranstaltungen von 1934 bis 1954, ab 1950 eines der Rennen der neuen Formel 1 (F1) Weltmeisterschaft und ein grosser Klassiker des Motorsports, mit einigen wenigen anderen, wie beispielsweise dem Nürburgring.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.losungen.de

Es ist ein guter Zeitpunkt für einen kurzen Rückblick, eine Übersicht, welche einige Punkte heraushebt: unvergessliche Persönlichkeiten, rund um die grosse Familie, Beiträge von Drittpersonen, praktische Hilfen für Fahrer (sei es für die Strasse oder Rennstrecke) und zu guter Letzt, ab und zu etwas aus dem Blickwinkel des Pastors.

Unvergessliche Persönlichkeiten. Jackie Stewart (Blogpost 112), Billy Graham (117), Paul Walker (120), Sebastian Vettel (127), Stefan Bellof (139), Jo Siffert (141). Es ist eine begrenzte Auswahl, ganz aus der persönlichen Betroffenheit und Sicht von The Castiron.

Rund um die grosse Familie von Eleanor V, dem Ford Mustang von The Castiron. Einiges zu dieser Marke und damit verbundenen Menschen findet sich in den Blogposts 113, 114, 146.

Beiträge von Drittpersonen. Die Blogposts 129 und 132 tragen zu einem breiteren Horizont bei,   FOTOGESCHICHTE - DER MÖNCH   und   BÜCHER 201902:  vielen Dank, diese Beiträge sind ein echter Mehrwert!

Praktische Hilfen für Fahrer. Die Blogposts 104, 108, 110, 115, 118, 124, 126, 133, 137, 138, 149 sind hauptsächlich grundlegenden Themen für Strasse und Rennstrecke gewidmet, wie   NICHT VERLIEREN KANN DEN SIEG BEDEUTEN   /   TAGESABLAUF BERGRENNEN   /   RUTSCHIG WENN NASS   -   die meisten basieren auf Erfahrungen und Einsichten von The Castiron. 

Und noch, in Kürze, etwas aus dem Blickwinkel des Pastors. Die Blogposts 106, 107, 116, 134 und 143 handelten von Themen wie   LEBE SCHNELL STIRB GERETTET   /   EINE ZEHNTELSEKUNDE ODER EIN JAHRZEHNT   /   DER GROSSE PREIS DES LEBENS.   Weiter sollen die Blogposts 123 und 140 besonders hervorgehoben werden, mit den Themen   WEIHNACHT   und   OSTERN   -   zwei elementare christliche Feiertage!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.losungen.de

Nass – wegen Wasser, aber auch aufgrund von Kühlflüssigkeit und Öl, zum Beispiel. Die letzten beiden bringen massive Nachteile mit sich: Wasser auf der Fahrbahn ist normalerweise erkennbar – die anderen zwei treten meistens überraschend auf; extrem rutschig und immer gut für einen unvorhersehbaren Zwischenfall!

Heute zwei Erfahrungen – mit diesen Beteiligten: The Castiron, ein leichtes und handliches Auto (Suzuki Swift von Rent4Ring, siehe bitte Blogpost 24) und die Nürburgring Nordschleife, der historische Ort für Rennen, Trackdays und unzählige dramatische Geschichten.

Szene „Kesselchen Mutkurve“, vor „Klostertal“: gegen 160 km/h, in der Linkskurve unmittelbares Übersteuern (siehe bitte Blogpost 95), ein Lotus an der rechten Leitplanke, der Fahrer daneben. Gedankenblitze: die Hinterachse nicht entlasten – also kein Gas wegnehmen, sonst fliegst du auch ab und triffst beide, den Lotus und den Menschen! Es funktioniert – weiter mit Volllast und dosiertem Gegenlenken. Der Grund, später erfahren: Kühlflüssigkeit auf der Ideallinie.

Szene „Pflanzgarten“ mit der Sprungkuppe: Anfahrgeschwindigkeit knapp 160 km/h, der Streckenposten schwenkt die gelbe Flagge, das Auto ist mit allen 4 Rädern in der Luft – wirklich ein guter Witz, keine Möglichkeit etwas zu tun! Landen, bremsen, einlenken in die Rechtskurve, nichts passiert; darum die gelbe Flagge! Letzte und einzige Chance: das Kiesbett auf der Kurvenaussenseite. Die Gedanken: das Fahrzeug rollen lassen, wenig Lenkbewegungen und alles ganz sanft, sanft, sanft! Nach der Kurve zurück auf die Strecke – alles ging gut. Der Grund, später erfahren: Öl auf der Ideallinie.

Fazit: nebst dem Lotus mehrere andere Autos erheblich beschädigt, Fahrer mit einer zusätzlichen teuren Erfahrung, aber alle unverletzt – Gott sei Dank. Und: sei aufmerksam, lasse Dich wenn möglich nicht überrumpeln!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.rent4ring.de/de

Diesmal geht es um 2 Räder, nicht um 4. Wie im Blogpost von letzter Woche spielt es sich im Lebensabschnitt ab, als The Castiron Student war.

Das eine ist das Studium, Geldverdienen das andere. Die Ferien ergaben die Möglichkeit, als Taxifahrer zu arbeiten. Ein geliehenes Motorrad erleichterte den Arbeitsweg in die Stadt; die Bekleidung war dabei jedoch ein Kompromiss: leichte Sommerkleider und trotzdem einigermassen sicher für die Fahrt. Helm und Handschuhe, aber Turnschuhe anstatt Motorradstiefel – wirklich die gute Wahl? 

Dann die Heimfahrt nach einem richtig heissen Arbeitstag im Taxi, und zuwenig getrunken. Ein kurzer Filmriss und danach ganz nahe an einem stehenden Auto – The Castiron mit dem Motorrad immer noch in Fahrt. Gedanken rasen durch den Kopf: nur nicht auf das Auto auffahren, der Unfall lässt sich nicht mehr vermeiden!

Vollbremsung, blockierendes und damit wegrutschendes Vorderrad – das Motorrad prallt in das Heck des Autos, The Castiron fliegt am Auto vorbei. Der Asphalt zieht nahe am Helmvisier vor den Augen vorbei, klopft am Helm an und trifft die Beine. Das Fussgelenk wird weich geklopft, fühlt sich an wie mit einem Hammer behandelt. Rettungswagen, Krankenhaus, Notfallstation, Untersuchungen: kein Knochen gebrochen – nur die Weichteile am Fussgelenk verletzt. Gott sei Dank! Danach schlussendlich gehen an Krücken für einige Wochen.

In solchen Situationen merkst du: ich bin näher am Tod als mir lieb ist. Die Bibel gibt da in Lukas 12 (siehe bitte Empfehlung) ein interessantes, überdenkenswertes Beispiel: ab Vers 16, die Geschichte von Reichtum und dem Lebensende. Es geht nicht nur die reichen Menschen an, sondern alle.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.bibleserver.com/text/LUT/Lukas12

Gemäss dem englischen Wikipedia präsentiert sich die Geschichte dieser Rennstrecke wie folgt: zuerst der Österreichring mit Formel 1 Rennen von 1970 bis 1987, danach von 1997 bis 2003 auf dem umgebauten und verkürzten A1-Ring. Ab 2003 konnte dies alles jahrelang nicht mehr genutzt werden; erst 2011 war dann die Wiedereröffnung, als Red Bull Ring. Ein Höhepunkt, nebst anderem, ist weiterhin der Grosse Preis von Österreich der Formel 1 (F1), der seit 2014 wieder durchgeführt wird.

Die aktuelle Strecke: die Länge beträgt gut 4,3 km; eine Aufteilung in eine nördliche und südliche Strecke ist dabei möglich. Es ist eine recht herausfordernde Rennstrecke, hügelig und kurvenreich – eine spannende Aufgabe für jeden Rennfahrer.

Die ganze Anlage ist an einen Hang gebaut; das bedeutet, dass schwierige Schlüsselstellen noch kniffliger werden. Kurven, denen eine lange Gerade folgt, sind immer besonders wichtig. Eine solche ist die Rechtskurve nach der langen Start- / Zielgeraden: da geht es aufwärts, aufwärts, aufwärts – und das heisst, wenn nicht alles optimal passt, verliert dort auch der beste Fahrer Geschwindigkeit und Zeit.

Schaue doch bitte auch das Video an. Der neue, aktuelle Rundkurs wird gezeigt – mittels der Onboard-Kamera eines Formel 4 Rennwagens.

Zu guter Letzt: es ist eine schöne Gegend, die dazu einlädt, einige Tage zu verweilen.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.projekt-spielberg.com/de/motogp/circuit

Von Alex Dias Ribeiro.   Das Leben ist ein Rennen. Von der Startlinie weg sind wir alle an diesem Rennen beteiligt. Es ist nicht eine Rundstrecke wie Monza, Silverstone oder Monaco, wo wir die Streckencharakteristik kennen. Es ist eine viel schwierigere Strecke, da wir nie wissen, ob die nächste Kurve nach links oder rechts geht.

Der Grosse Preis des Lebens bietet die gleichen Möglichkeiten wie jedes andere Rennen: sensationelle Überholmanöver, Dreher, Unfälle, Freude, Sorgen, grosse Siege oder Tragödien.

„Rennen sind Rennen“. Die einzige Gewissheit im Motorsport ist die Ungewissheit. Im Rennen des Lebens gibt es die eine unumgängliche und traurige Tatsache, dass wir alle einmal sterben werden. Der Tod ist die karierte Flagge dieses Rennens und wir können es nur als Sieger oder Verlierer beenden; dazwischen gibt es nichts.

Es ist eine Realität, dass jeder Mensch tief in sich eine gewisse Leere trägt. Du kannst jedoch dieses Rennen gewinnen und vollkommene Liebe und andauernden Frieden erlangen, in einer Art wie nie zuvor. Allerdings musst Du das richtige Team und die richtige Strecke wählen.

Du wirst den Weg, der zum Sieg führt, nicht ganz allein finden. Ohne Unterstützung wirst Du im Dunkeln unterwegs sein, ohne Scheinwerferlicht, ohne Bremsen und verloren, wie ein Blinder in einem Schusswechsel!

Es gibt nur einen, der Dich gewiss mit Sicherheit zum Sieg führt: Jesus Christus.

Er gibt die Zusage: „Ich bin der Weg, die Wahrheit und das Leben. Niemand kommt zum Vater als durch mich.“ Er ist der einzige Weg, welcher zum Frieden führt, zum Glücklichsein und zum ewigen Leben.    

Komme auf diesen Weg, ohne Angst oder Widerstände, und bald wirst Du sehen, dass dies zur karierten Flagge zum Sieg führt. Gewinne mit Christus den GP des Lebens!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       www.losungen.de

PS   Quellennachweis: Autogrammkarte von Alex Dias Ribeiro, ehemaliger Formel 1 Fahrer. Danke Alex für diese wertvollen, überdenkenswerten Worte!

Heute steht ein weiterer Held der Vergangenheit im Fokus, Joseph Siffert, besser bekannt als Jo Siffert (7. Juli 1936 – 24. Oktober 1971). Der Blogpost ist diesem Schweizer Sportsmann und dem Checkbuch gewidmet; es soll Jo Siffert gewesen sein, der eine ganz besondere Ansicht hatte über ein Checkbuch, im Zusammenhang mit Unfällen im Motorsport.

Ein Checkbuch ist ein Buch mit einer bestimmten Anzahl Seiten – jede letztlich mit einem zu definierenden Wert; jeder Check kann für sich herausgerissen werden. Normalerweise ist der Wert ein Geldbetrag in einer üblichen Währung; die Version von Jo Siffert: der Wert ist ein Unfall im Motorsport, ein Check, herausgerissen für einen Unfall. Jeder Rennfahrer hat ein solches persönliches Checkbuch – er weiss jedoch nie, wie viele Checks darin sind.

Eines Tages bleibt noch ein letzter Check – ohne Wissen des Rennfahrers: für Jo Siffert war dies der Fall, als er im Herbst 1971 in Brands Hatch von der Pole Position aus ins Rennen startete. Es war der Tag, als der letzte Check fällig wurde – dieser unsagbar traurige 24. Oktober 1971, mit diesem letzten Unfall.

Einige Tage später der Abschied, wie ein Staatsbegräbnis – Zehntausende von Menschen waren da, um Jo Siffert die letzte Ehre zu erweisen. Es war eine der grössten und beeindruckendsten Trauerfeiern in der Geschichte des ganzen Landes.

Anlässlich der Trauerfeier sagte der Pfarrer: „Où il y a le risque, il y a la mort – où il n’y a pas de risque, il n’y a pas de vie“ (Französisch; auf Deutsch: Wo es das Risiko gibt, gibt es den Tod – wo es kein Risiko gibt, gibt es kein Leben).

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://www.josiffert.com/de/jo-siffert/

Frühere Blogposts handelten von Helden der Vergangenheit, wie Jim Clark und Jackie Stewart. Heute steht ein anderer solcher Held im Fokus, Stefan Bellof (20. November 1957 – 1. September 1985). Der heutige Blogpost ist diesem deutschen Sportsmann gewidmet, 35 Jahre nach der Saison seines grössten sportlichen Erfolgs.

Im Frühjahr 1984, zu Beginn der Rennsaison, wusste Stefan Bellof noch nicht, wie für ihn die Sportwagen-Weltmeisterschaft (heute „WEC“) ausgehen würde. Er nahm mit einem Porsche 956 Gruppe C teil und wurde Weltmeister. Ein wahrlich historisches Ereignis, insbesondere auch für den deutschen Motorsport.

Ein Jahr danach war er tot. Es war wiederum ein Porsche (von Brun Motorsport aus der Schweiz), wieder die Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Circuit Spa-Francorchamps, die Kurvenkombination Eau Rouge; Stefan Bellof wurde nicht einmal 30 Jahre alt. In der Meisterschaft, wo er seinen grössten Erfolg feiern konnte, kam er auch ums Leben.

Besonders erwähnt werden muss auch sein Rundenrekord auf der Nürburgring Nordschleife von 1983. Dieser hatte 35 Jahre Bestand. Im Grunde genommen ist diese herausragende Leistung ein Rekord für die Ewigkeit (insbesondere wenn man die Entwicklung der Fahrzeuge in Betracht zieht).

Du weisst nicht, was die aktuelle Rennsaison mit sich bringt. Jetzt haben wir beide Seiten der Medaille gesehen, ganz extrem. The Castiron empfiehlt den Blogpost von nächster Woche, OSTERN – hoffentlich zum Nachdenken und Reflektieren und als eine fortwährende Unterstützung.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.stefan-bellof.de/de/

Das heutige Video scheint vielleicht unbedeutend, unspektakulär, ja sogar langweilig zu sein. Ist das so? Es erzählt in einfachen Bildern eine Geschichte rund um den Blütenstaub. Wenn Blütenstaub und Feuchtigkeit sich mit der Nürburgring Nordschleife treffen und du bist als Fahrer auch noch dabei – dann ändert sich einiges blitzartig, hin zu wesentlich, spektakulär und fernab von langweilig !

Es muss nicht die Nordschleife sein; das kann anderswo sein, auch im täglichen Strassenverkehr. In jedem Fall ist es heimtückisch und schwierig einzuschätzen. So schauen wir nun zurück auf einen Trackday im vergangenen Frühjahr, Nordschleife.

April und weisse Fahrbahn: Schnee? Nein, Blütenstaub. Schon nach kurzer Zeit ist die trockene Ideallinie sauber – dann aber leichter Regen, wieder und wieder. Das Szenario ändert dramatisch: nicht Schnee, aber ganz ähnlich. Blütenstaub und Feuchtigkeit vermischen sich, es ist unberechenbar, wie auf Schmierseife. Geschwindigkeit reduzieren und versuchen auf der Strecke zu bleiben – nicht das beste Gefühl!

Richtiger Regen würde helfen, kommt aber nicht. In diesem Fall: wäre es doch richtig nass, anstatt nur feucht! Der Tag neigt sich dem Ende zu: abtrocknende Fahrbahn mit einer annehmbaren Ideallinie, daneben immer noch alles weiss von Blütenstaub. Auto und Fahrer wohlauf, eine weitere Lektion gelernt – nach Jahrzehnten hinter dem Lenkrad. Man lernt nie aus!

Etwas überlegen und sich umschauen vor der Fahrt; wenn die Umgebung und die geparkten Autos von Blütenstaub gepudert sind, sollte die Aufmerksamkeit auch während der Fahrt entsprechend sein – sei es auf der Rennstrecke oder der Strasse. Vergiss nicht: einmal wird es wieder Frühling, Jahr für Jahr!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

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Ein Freund von The Castiron sagte es so: es ist in dir drin. Dies ist vielleicht eine Kernaussage. Dem ganzen Menschen begegnen: Leib, Seele und Geist. Es ist in dir drin – ist es wirklich so?

Hauptsächlich ja, aber nicht nur. Beiträge von Drittpersonen, wie beispielsweise über Tractor Pulling, Bergtouren und andere mehr, sind ein echter Mehrwert – vielen Dank!

Es ist in dir drin – das heisst, Lebenserfahrung über Jahrzehnte, teilen von persönlichen Erlebnissen, wachsames Verfolgen von historischen und aktuellen Themen und von bemerkenswerten Persönlichkeiten. Nun lädt The Castiron Euch ein, Eure Themenvorschläge zu formulieren (siehe bitte Empfehlung); er wird sie aufmerksam anschauen und falls er etwas tun kann, wird er dies machen – vielleicht erscheint schon bald ein Blogpost, der auf einem Vorschlag von Euch basiert!

Die Themen sollten nicht ausgehen. The Castiron (Euer „real-life blogger“) ist da zuversichtlich, Du hoffentlich auch! Und zu guter Letzt: wie in Blogpost 53 erwähnt, behalte das Unterscheiden, Interpretieren und Prüfen vor Augen.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/kommentare.html

Du erinnerst Dich an Blogpost 65 – die Geschichte des ersten Treffens von The Castiron und der Nordschleife? Es war der Anfang einer grossen und andauernden Liebe, verbunden mit der Erkenntnis, dass ein grosses Verbesserungspotential vorhanden war.

Fortschritte machen war dringend nötig! The Castiron meldete sich für ein Intensiv-Einzeltraining an. Dann der grosse Tag: die Nordschleife, eine sportliche deutsche 4-türige Limousine, der Instruktor und ein einziger Teilnehmer – The Castiron! Dieses Fahrertraining war wirklich intensiv, 4 Runden als Beifahrer und 8 Runden als Fahrer, alles ohne nennenswerte besondere Ereignisse.

Einige wesentliche Erkenntnisse: es ging um Grundlegendes, handfeste Anhalts- und Orientierungspunkte, die Ideallinie. Die Erfahrungen von den Bergrennen halfen, dass sich The Castiron die ganze lange Strecke grob einprägen konnte.

Viele Jahre und mehrere hundert Runden später ist The Castiron immer noch am Lernen – aber hat sich auch sehr viel spezifisches Wissen angeeignet. Nicht zuletzt aufgrund seiner langjährigen Tätigkeit als Instruktor, kann er heute viele wertvolle Tipps geben – vielleicht Dein zukünftiger Instruktor, für einmal oder auch mehr (siehe bitte die Empfehlung)?!

Nordschleife: auch wenn Du sehr vieles richtig machst und nur ganz weniges falsch – oft reicht das schon für ein unglückliches Ende (siehe bitte das Video), mit leichteren oder schwereren Folgen. Eine wesentliche Schlussfolgerung: Teilnahme an Fahrertrainings ist extrem hilfreich und von grossem Nutzen – unter Umständen lebensrettend! Letzteres ist nicht garantiert, aber Du hast in diesem Leben hier nie volle Garantien in Sachen Leben und Tod.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/instruktor.html

When I’m 64. Wenn ich 64 bin. The Castiron möchte einige Schwerpunkte aus dem Inhalt dieses Liedes mit Euch teilen. Gemäss Wikipedia ist dieser Song der Beatles 1966 in den Abbey Road Studios aufgenommen worden; in diesem Jahr wurde der Vater von Paul McCartney 64 Jahre alt. When I’m 64 ist seit langer Zeit ein Favorit unter den Songs, welche The Castiron immer wieder gerne hört. 

Wenn ich älter werde, mir die Haare ausfallen, wirst du mir noch Geburtstagswünsche schicken?

Wirst du mich brauchen, wirst du mich durchfüttern, wenn ich 64 bin? 

Du wirst auch älter sein und wenn du das eine Wort sagst, könnte ich bei dir bleiben.

Sende mir eine Postkarte, schreibe mir ein paar Zeilen, nimm dazu Stellung, sage gerade heraus was du meinst.

Gib mir deine Antwort „Auf ewig mein“. Wirst du mich brauchen, wirst du mich durchfüttern, wenn ich 64 bin?

Allen, die in diesem Jahr 64 Jahre alt geworden sind oder werden: alles Gute zum Geburtstag! Und: Paul McCartney, ehemals Bandmitglied der Beatles, hat diesen Geburtstag schon im Jahr 2006 gefeiert.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

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Hauptbild.   Der Mönch, wie wir ihn von der Nordseite her kennen, schon leicht überzuckert, aber noch sehr gut zu begehen. Hier der Anblick von der Station Eigergletscher. Unsere Aufstiegsroute führt vom Jungfraujoch über den Grat (rechts im Bild) auf den Gipfel, das heisst über den Westgrat.

Bildergalerie Foto 1.   Der Westgrat in seiner ganzen Pracht, wie er sich zeigt, wenn man vom Sphinx-Stollen ins gleissende Morgenlicht tritt. Eine wunderschöne Tour, sehr abwechslungsreich, eine Hochtour im Schwierigkeitsgrad ZS (ziemlich schwierig) mit Kletterstellen im 3. Grad.

Bildergalerie Foto 2.   Die Route führt zum Teil über die Nordseite (ca. 2000 Höhenmeter zur Wengernalp hinunter) oder auf der Südseite auf trockenem leicht warmem Fels. Sehr oft befinden wir uns auch direkt auf dem Grat, der immer breiter ist als meine Schuhsohle.

Bildergalerie Foto 3.   Der Bergführer macht’s vor, oft annähernd senkrechte Stellen, Fels in den schönsten Farben, gut gestuft mit angenehmen Griffen. Auch die Höhe macht sich bemerkbar, wir nähern uns der 4000 Meter Grenze. Da wir die Tour ohne Akklimatisierung von zuhause aus starteten, brauchte ich doch diverse Atempausen.

Bildergalerie Foto 4.   Dann wechseln wir definitiv auf die Nordseite, über die steile Firnflanke geht’s aufwärts, zur Sicherung werden einige Eisschrauben gesetzt. Unter einer dünnen Schneeauflage spüren wir bei jedem Tritt das Blankeis unter den Steigeisen.

Bildergalerie Foto 5.   Auf dem Gipfel! In jeder Richtung fällt der Boden steil ab. Wunderbare Bergwelt, alle sind da, sauber aufgereiht. Kein Urknall – der Schöpfer hat es so gemacht. Im Vordergrund der scharfe Abstiegsgrat, nordseits Blankeis, südlich wenig Sulz, darunter ebenfalls blank. Seitlich nur auf den Frontzacken der Steigeisen gehen wir dem Grat entlang, jeder auf einer Seite des Grates, gesichert durch das kurze Seil über die Kante.

Bildergalerie Foto 6.   Im Abstieg über den Ost- und Südostgrat, der Blick gegen das Jungfraujoch, links davor die Spur vor dem Sphinx-Stollen mit unseren Freunden aus Fernost, dahinter die Jungfrau und links davon das Rotalhorn. Rechts der Jungfrau weitere hohe Berner (Berge): Balmhorn, Altels, Doldenhorn, Blüemlisalp und, und ...

Bildergalerie Foto 7.   Zurück auf dem Jungfraufirn südlich des Mönchs. Unser Aufstiegsgrat im Profil mit dem typischen schräg abgeschnittenen Turm (ganz links im Bild), wo sich rechts davon der Einstiegskamin befindet. Trotz der Schönheit der Gletscher und des Firns sieht man überall, wie das Eis zum Teil meterweise zurückgegangen ist.

Bildergalerie Foto 8.   Mit der Bahn hinunter nach Grindelwald: Das Schreckhorn zeigt sich von seiner schönsten Seite in der untergehenden Abendsonne; auch wegen solchen Momenten gehen wir in die Berge. Könnte ja auch noch mal ein Projekt sein.

The Castiron dankt, Ueli!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

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PS   Es gibt den Mönch und den Mönch. Hier wurden wir auf eine Hochtour mitgenommen: Traversierung des Mönchs – einer der bekanntesten Berge in der Schweiz (aus dem Trio Eiger, Mönch und Jungfrau).

Schaue doch bitte zuerst das Video an:
https://www.youtube.com/watch?v=nU5HG14_1Sk

Sebastian Vettel – ein berühmter Fahrer! Im Überblick auf das vergangene Jahr fand The Castiron, diesem Fahrer müsste ein solcher Titel verliehen werden; es ist dies eine persönliche und inoffizielle Wahl. Und: es ist ganz sicher nicht ironisch, keine Schadenfreude dabei!

Vettel begann sein Heimrennen in Deutschland als Führender der laufenden FIA Formel 1 Weltmeisterschaft. Er führte die meiste Zeit dieses schwierigen Rennens, welches trockene und nasse Verhältnisse mit sich brachte. Nach Rennmitte näherte er sich ein weiteres Mal der „Sachskurve“, eine der langsamsten Kurven der Strecke in Hockenheim.

Bis zu diesem Tag konnte Vettel sein Heimrennen nie gewinnen. Dazu kommt, dass vor der Kurve die Herausforderung des richtigen Bremspunktes ansteht, bei Nässe oft eine trickreiche und ziemlich unberechenbare Angelegenheit. Und Du weisst, was passiert ist. Durch das Verbremsen rutschte das Auto neben die Strecke und Vettel beschädigte seinen Ferrari – er konnte sein Heimrennen nicht beenden.

Heute steht die menschliche Dimension im Fokus – deshalb erfolgte auch die Wahl zum Fahrer des Jahres aufgrund dieses besonderen Gesichtspunkts. Menschliche Aspekte, wie der Druck des Führenden der laufenden Weltmeisterschaft und die riesigen Erwartungen beim Heimrennen.

Wie es von Lewis Hamilton, dem Hauptkonkurrenten von Vettel, gesagt worden ist, sind auch Rennfahrer nur Menschen, die Fehler machen – mindestens einmal pro Rennen – und immer 100 Prozent geben wollen, nicht 101 oder 99; und die Medien sollten gegenüber Sebastian Vettel mehr Respekt zeigen.

Nächste Woche: Der Fluch des Heimrennens.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

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