2017

Vor einiger Zeit ein Trackday auf dem Hockenheimring, damals mit der sportlichen deutschen 4-türigen Limousine aus Blogpost 58 DIE ZEITEN VOR ELEANOR V 201709 - schönes Wetter und recht gute Bedingungen. Ein Tag wo man denkt, es geht alles bestens. 

Nach mehreren Runden wiederum beschleunigen aus der „Spitzkehre“, wie bis dahin wiederum praktisch voll durch die nächste Rechtskurve: urplötzlich sah es anders aus. Am Kurvenausgang überfällt ein unmittelbares massives Übersteuern das Auto von The Castiron bei ungefähr 160 km/h. 

Gegenlenken, so schnell wie möglich und so viel wie nötig und gefühlvolles Bremsen waren die Reaktionen von The Castiron: er wusste, Verzögerung musste sein, weil die nachfolgende Linkskurve eher eng und langsam ist. Er benötigte die ganze Distanz von weit über 100 Meter für einen kontrollierten, stabilen Drift. Bei der nächsten Kurve angekommen war der Driftwinkel immer noch etwa gleich, die Geschwindigkeit aber nun tiefer: so konnte er das Auto in einen Drift auf die andere Seite zwingen, um die Kurve zu erwischen. Dann war wieder alles so, wie es sein sollte. 

Wenn Du Dir das Video anschaust, erkennst Du einige ähnliche Situationen, hier unter winterlichen Bedingungen. Dazu einige Erkenntnisse: es scheint ein Fahrertraining zu sein mit eher moderaten Geschwindigkeiten, die Fahrer sind auf das was kommt vorbereitet, die Fahrzeugbeherrschung ist öfters noch nicht allzu perfekt. Und: meistens sind die Mauern nicht aus nachgiebigem Schnee! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:     http://thecastiron.ch/de/kommentare.html

Die vergangene Motorsport-Saison, eine Rundstrecke in Frankreich und ein Legends Car – der Besitzer und Promoter von SWISS LEGENDS RACING gab The Castiron die Gelegenheit ein solches Rennauto zu testen; es basiert auf einem Rohrrahmen und einer Ford Coupé Silhouette. 

Das Fahrzeug. Es werden Karosserien im Massstab von ungefähr 5/8 der Originalgrösse verwendet, die auf Fahrzeugen aus den 1930er und 1940er basieren, welche in den 1950er Jahren in der NASCAR Rennserie eingesetzt wurden. Einige Merkmale: Einsitzer, kein ABS, sequentielles Fünfganggetriebe, Starrachse ohne Differenzial. 

Die Gegebenheiten. Der Eigentümer weist The Castiron ein: Lenkrad befestigen und abnehmen, Rückwärtsgang einlegen und so weiter. Das Wetter: leichter Regen, Strecke entsprechend. Das verspricht eine unterhaltsame und kurzweilige Fahrt zu werden: achtung, fertig, los! 

Das Fahrerlebnis. Runde um Runde immer etwas flotter, Erfahrung sammeln, wahrhaftig: Bremspunkt nicht optimal, blockierende Vorderräder, schauen nach einem Notausgang, Bremse lösen, Flucht durch das Kiesbett, auf der Wiese wenden und vorsichtig wieder zurück auf die Strecke. Einige Runden später: zuviel Übersteuern, maximales Bremsen bis zum Stillstand – das Fahrzeug steht jedoch entgegen der Fahrrichtung; wie war das schon wieder mit dem Rückwärtsgang? Einen kleinen Hebel bewegen und schon geht es rückwärts zum Wenden und die Fahrt kann in der korrekten Richtung fortgesetzt werden. 

Soweit, sogut. Nicht so einfach, recht anspruchsvoll, mit einem grossen Spassfaktor zu überschaubaren Kosten – das ist hier die Grundidee und ebenso die Schlussfolgerung von The Castiron. In dem Sinn: eine gute nächste Rennsaison für alle Fahrer eines Legends Cars und auch für alle anderen! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       https://www.legendscarscup.com/

Interessant und recht schnell. Das wusste The Castiron von dieser Rennstrecke bevor er das erste Mal dort war. 

Vor einigen Jahren hatte The Castiron die Gelegenheit in Dijon-Prenois an einem Rennen zur Schweizermeisterschaft zu starten. Bei dieser Gelegenheit fuhr er einen American Race Truck (Craftman’s Truck / Pickup). Es war eine sehr gute Erfahrung, spannend und über allem ein erfolgreicher Renntag mit einem Pokal. 

Vor einigen Wochen war The Castiron zurück in Dijon-Prenois, zusammen mit Eleanor V, seinem Ford Mustang, um an einem Trackday teilzunehmen. Beide genossen auch diesen Tag. Sehr gut organisiert, nicht allzu viele Teilnehmer, genügend Zeit auf der Strecke, nette Leute, gutes Wetter – dies die Zusammenfassung eines erinnerungswürdigen Hochgeschwindigkeits-Tages in Frankreich. 

Schaue doch bitte auch das Video an. Ein ehemaliger Schweizer Profirennfahrer präsentiert zwei Runden mit der Onboard-Kamera, eine um die Strecke kennenzulernen und eine rennmässig. 

Teil II wird Dir den Circuit Dijon-Prenois etwas näher bringen. 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Fotos: Nico’s Photostudio. Danke Nico!

 Empfehlung:     https://nico-photostudio.jimdo.com/

Deutschland, 31. Oktober 1517: Martin Luther veröffentlicht seine 95 Thesen. Jetzt, 500 Jahre danach, ist es ein guter Zeitpunkt wieder einmal einen Rückblick darauf zu tätigen. 

Heute geht es nun um die Motivation, Ziele und Taten von Martin Luther. Gemäss Wikipedia standen in diesen 95 Thesen hauptsächliche Fragen zur Kirche und zum Papsttum zur Debatte, wie der Ablasshandel, Lehrfragen um das Fegefeuer, Fragen zum Gericht und zum Papst selbst. 

Martin Luther erkannte viele Missstände und wollte diese mit einer Reformation angehen. Letztendlich sah er keine andere Möglichkeit mehr, als am 31. Oktober 1517 die 95 Thesen zu veröffentlichen. 

Leider wurde die Notwendigkeit einer Reformation nicht erkannt, obschon sie dringend gewesen wäre! In diesem weiteren Zusammenhang gibt es dann leider auch viele traurige Kapitel in den Geschichtsbüchern. 

All das führte zu dem Punkt, wo eine Trennung (Schisma) nicht mehr zu vermeiden war. Entgegen der Absicht, die Kirche reformieren zu können, entstand eine weitere; eine, die sich schnell um die ganze Welt verbreitete. 

Und nun lädt Euch The Castiron noch dazu ein das heutige beeindruckende Video anzuschauen; vielleicht drückt das Lied Amazing Grace manches von dem aus, was die Person Martin Luther und seine Anliegen betrifft, letztlich bekannt geworden als die Reformation. 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       www.losungen.de

Pony Car! Dieser Begriff geht zurück auf den Ford Mustang von 1964 (ein eher kompaktes Auto mit langer Motorhaube und kurzem Heck). Und dann das 50-Jahre-Jubiläum, 2014, in Las Vegas / USA mit über 2000 Fahrzeugen (schaue doch bitte das Video an). Dieser Anlass fand ohne The Castiron und seinen Ford Mustang Eleanor V statt; jedoch nahmen sie zusammen 2014 und 2017 an zwei ähnlichen Anlässen in der Schweiz teil. 

Das 5. Mustang und Shelby Meeting in Birrfeld Lupfig hatte 2014 auch das 50-Jahre-Jubiläum im Zentrum. Eleanor V war eines von gegen 1000 Fahrzeugen, welche aus halb Europa angereist waren. 

Und nun aktuell im Jahr 2017 waren The Castiron und Eleanor V am 6. Mustang und Shelby Meeting in Zug dabei. Bestes Wetter, eine schöne Gegend mit der Stadt Zug und dem See in unmittelbarer Nähe, mehrere hundert Ponys und viele nette Menschen machten diesen Tag fast perfekt. Dabei auch ganz herzlichen Dank an den Mustang Club of Switzerland für die sehr gute Organisation und das vielfältige Rahmenprogramm! 

Weniger Worte, mehr Bilder: die Bildergalerie gibt Dir einen kurzen Einblick. Viel Vergnügen! 

Bis nächsten Freitag.   - B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/links-de.html

Schaue doch bitte zuerst das Video an. Offensichtlich ist das die Nordschleife – die doppelte Linkskurve von „Eschbach“ nach „Brünnchen“, bergab. Idealerweise fährst du dies mit der Absicht, dass du am Schluss auf der linken Streckenseite bist, um für die folgende Rechtskurve bereit zu sein. Trickreich, da man am Ende einer Linkskurve üblicherweise am rechten Rand sein möchte. Dazu noch: es geht abwärts, das Auto wird tendenziell hinten leicht. 

Vor einiger Zeit kam The Castiron ziemlich genau in die gleiche Situation, an derselben Stelle, mit einem europäischen Ford mit Heckantrieb aus den Neunzigern, nicht mit Eleanor V. Trocken, an einigen Orten noch feucht, speziell an schattigen Stellen. 

Es war fast genau identisch mit der Situation des Mini Fahrers im Video – aber doch mit wesentlichen Unterschieden. The Castiron fuhr in die erste Kurve, nutzte den Platz auf der rechten Seite für einen weiten Radius für den weiteren Kurvenverlauf und: er achtete nicht darauf, dass der Fahrbahnrand noch feucht war und das Auto stand schlagartig mehr als rechtwinklig zur beabsichtigten Fahrrichtung. Beide Fahrer bremsten unmittelbar um möglichst viel Geschwindigkeit abzubauen, um zu retten was zu retten ist. 

Und jetzt, die Unterschiede: der Mini rutscht nur wenig mehr als rechtwinklig zur Fahrrichtung, der Ford von The Castiron tat dies jedoch deutlich mehr als rechtwinklig. Auch der Ausgangspunkt der Probleme war nicht genau identisch. Deshalb hatte der Mini Fahrer eine Erfahrung mit glücklichem Ende gemacht – er blieb den Leitplanken fern. The Castiron berührte jedoch am Ausgang der Doppellinks die Leitplanke mit der hinteren linken Ecke seines Fords – fest genug für einen deutlich erkennbaren Schaden, leicht genug, damit des Auto noch fahrbar war. 

Schlussfolgerung: oft entscheiden Kleinigkeiten, ob es einen Unfall gibt oder nicht – oder zwischen einem leichten und einem ganz ernsthaften Unfall. Gott sei Dank war dies der einzige Unfall von The Castiron auf der Nordschleife, seit er diese immer und immer wieder besucht, seit nunmehr 25 Jahren. Hoffentlich bleibt es dabei! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

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Das Bild zeigt einen Kilometerzähler von einem ehemaligen Auto von The Castiron. Diese 340'009 km entsprechen einer Distanz, welche es zulassen würde, die Erde mehr als 8 Mal zu umrunden. 

The Castiron fährt am liebsten Autos von führenden amerikanischen und deutschen Herstellern. Rate, zu welchem Fahrzeug der gezeigte Teil des Armaturenbretts gehört! Eine kleine Hilfe: es ist eine sportliche deutsche 4-türige Limousine mit 6-Zylinder-Reihenmotor. 

The Castiron kaufte dieses Auto als Gebrauchtwagen (siehe bitte auch Blogpost 57 von letzter Woche), ungefähr 10 Jahre alt, mit 180'000 km Zählerstand. Es ist ein Beispiel einer langen Bindung; rund 10 Jahre später fand dieses Auto einen neuen Besitzer, letztlich mit über 341'000 km. Dies ist nur ein Beispiel von vielen. 

Weiter erwähnenswert: Eleanor V, der Ford Mustang, ein Plymouth Barracuda S (erste Generation) für die Strasse und ein Chevrolet Camaro Z28 (zweite Generation) für den Rennsport bilden ein besonders spektakuläres Trio; es sind Autos der „Big Three“ (die grossen Drei) aus der Gegend von Detroit, sehr bekannt über Jahrzehnte. Keine Überraschung: alle mit V8-Motor, manuellem Schaltgetriebe und Sperrdifferenzial. Aus diesem Trio wird The Castiron heute nur noch von Eleanor V begleitet. 

Sei es ein Auto von den grossen drei amerikanischen Autoherstellern oder eine renommierte deutsche Marke, oder ein anderes Fabrikat: jedes hat seine Eigenheiten und auch hier, es ist Geschmackssache. 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

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Vor einiger Zeit war The Castiron in einem Instruktorenteam für einen renommierten deutschen Automobilhersteller im Einsatz, irgendwo in den Vereinigten Staaten von Amerika. 

Nach dem Einsteigen in das Auto und dem Abfahren sagte ein Beifahrer: „weniger Worte, mehr Geschwindigkeit“! Alternativen dazu: keine Worte, mehr (oder weniger) Geschwindigkeit oder mehr Worte, mehr Geschwindigkeit. 

Weniger Worte, mehr Geschwindigkeit. Als Instruktor ist das Tagesgeschäft. Erklärungen an Passagiere, auch bei hohen Geschwindigkeiten oder instruieren über Funk, auf der Rennstrecke, gefolgt von mehreren Teilnehmern. 

Keine Worte, mehr (oder weniger) Geschwindigkeit. Speziell auf der Rennstrecke gibt es manche Herausforderungen, wo einem unmittelbar die Worte ausgehen oder im Extremfall Sprachlosigkeit herrscht! Bremsen, Kurven fahren, überholen oder überholt werden, untersteuern, übersteuern – zuerst muss man sich den Umständen stellen, ohne grosse Worte. 

Mehr Worte, mehr Geschwindigkeit. Manchmal ist es einfacher über Funk zu sprechen bei hoher Geschwindigkeit (beispielsweise um die 330 km/h Le Mans und um die 370 km/h in Indianapolis), weil der Fahrer auf einer Geraden unterwegs ist. 

In Kürze zum Schluss: mehr oder weniger Worte, mehr oder weniger Geschwindigkeit – immer kombiniert mit Konzentration und Souveränität, auf der Strasse und der Rennstrecke! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

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Verwandte. Nein, nicht die Verwandten von The Castiron. Wir wollen uns kurz die engsten Verwandten von Eleanor V anschauen, dem Ford Mustang von The Castiron. 

Generation 1, 1964 – 1973. Erwähnenswerte Motoren von 4,3 l bis 7,0 l Hubraum. Das war ein glorreicher Anfang. 

Generation 2, 1974 – 1978. Ein erwähnenswerter Motor mit 4,9 l Hubraum. Das war die Zeit um die erste Ölkrise 1973. 

Generation 3, 1979 – 1993. Erwähnenswerte Motoren von 4,3 l bis 4,9 l Hubraum. Und das war die Zeit um die zweite Ölkrise 1979. 

Generation 4, 1994 – 2004. Erwähnenswerte Motoren von 4,6 l bis 5,8 l Hubraum. Es war an der Zeit für ein neues Design. 

Generation 5, 2005 – 2014. Erwähnenswerte Motoren von 4,6 l bis 5,8 l Hubraum. Eleanor V ist vom Modelljahr 2005, Werte auf dem Prüfstand von 310 PS und 450 Nm – 4,6 l Hubraum. Da wurde eine Retrowelle eröffnet, zu der dann bald einmal auch andere Autohersteller mit ähnlichen Modellen stiessen. 

Generation 6, ab 2015. Erwähnenswerte Motoren von 4,9 l bis 5,2 l Hubraum. Wir schauen vorwärts auf eine Fortsetzung dieser Erfolgsgeschichte. 

Bitte habt Verständis dafür, dass nur V8-Motoren aufgeführt sind. Die Sichtweise von The Castiron: in diesem Fall muss es ein V8 sein – vorzugsweise ohne Aufladung. Es lebe der Saugmotor! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Illustrationen: Dank an Mathias Böhm und Timo Völker http://diepresse.com/home/motor/5219910/Die-Evolution-des-FordMustang-als-Comic#slide-5219910-5 

Empfehlung:       http://www.fordmustang.ch/galerienclubfahrzeuge.htm

Vor einiger Zeit war The Castiron in einem Instruktorenteam für einen renommierten deutschen Automobilhersteller im Einsatz, irgendwo in den Vereinigten Staaten von Amerika. Im Mittelpunkt dabei standen: die Präsentation eines neuen Modells und das Demonstrieren der Traktions- und Stabilitätskontrolle. 

Gut motorisierte Limousinen mit Hinterradantrieb standen bereit, jeweils mit einem Instruktor hinter dem Lenkrad. Tag für Tag kamen neue Autohändler aus den verschiedenen Staaten, aber auch aus anderen Ländern, um freudige Erfahrungen während den Demonstrationsfahrten zu sammeln. 

Nach dem Einsteigen in das Auto sagte ein Mitfahrer: „das Gaspedal muss am Bodenbrett sein“! Und er hatte recht; es war ein Ziel zu beweisen, dass die Wirkung der Traktions- und Stabilitätskontrolle im Notfall mindestens soweit geht, dass die Motorleistung abgeregelt wird, auch wenn der Fahrer immer noch Vollgas gibt. Es funktionierte und war eine beeindruckende Erfahrung für alle. 

Eine Frage bleibt. Immer das Gaspedal am Bodenbrett? Nein, auch für dieses Pedal ist allein der Fahrer, die Fahrerin verantwortlich. Mache es richtig, sei es auf der Rennstrecke oder auf der Strasse – und da sind Riesenunterschiede! Der richtige Umgang mit dem Gaspedal, zur richtigen Zeit, am richtigen Ort, liegt allein an Dir. 

Und zu guter Letzt beachte bitte: die Assistenzsysteme dienen zur Hauptsache der Sicherheit! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       www.losungen.de

Hauptbild.   In der Blüemlisalphütte, 2840 Meter über Meer. Morgenessen um 03:00 Uhr, das heisst, der Wecker schrillt um 02:40 Uhr. Im Dunkeln versucht man sich anzuziehen, die richtigen Kleider, die richtige Reihenfolge. 

Bildergalerie Foto 1.   Nach dem sehr ruhigen Morgenmahl werden in der Kälte die Steigeisen montiert; 03:20 Uhr geht es auf den Gletscher, Stirnlampe, sonst stockfinster. Der Schnee knirscht, sonst hört man nichts. Welch wunderbare Ruhe, nur der regelmässige Schritt des Bergführers ist zu hören. Wir steigen die steile Flanke gegen den Sattel hinauf. Dann folgt von Osten langsam die Dämmerung. 

Bildergalerie Foto 2.   Die Sonne ist noch nicht zu sehen, sie spielt aber schon mit den Luftschichten, ein riesiges Spektrum von Blau- und Rottönen. Dann der Moment: die Sonne erscheint am Horizont – fotografieren, staunen! 

Bildergalerie Foto 3.   Dann steigen wir weiter über die plattigen Felsen und erreichen den Gipfelgrat. Wunderbarer Trittfirn. Die Welt mit ihren Fragen und Sorgen unter uns wird kleiner, man kann die drei Dimensionen förmlich greifen. 

Bildergalerie Foto 4.   Ungefähr um 06:30 Uhr betreten wir den Gipfel, äusserst beeindruckend, in jeder Richtung fällt der Boden steil oder gar senkrecht ab. Das Wetter ist strahlend, die Aussicht perfekt, Gipfel reiht sich an Gipfel – Matterhorn, Jungfrau, und der Mont Blanc scheint auch ganz nah. Atemberaubend! Und das alles soll aus dem Zufall eines Urknalls hervorgegangen sein? Unmöglich! Alle Ehre gehört unserem Schöpfer! 

Bildergalerie Foto 5.   Der Abstieg über dieselbe Route verlangt wieder volle Konzentration, über den Firn, die Felsen, die Gletscherpassagen. 

Bildergalerie Foto 6.   Auf dem Bergweg absteigen wirkt entspannend. Um 14:00 Uhr liege ich im grünen Gras, mitten unter den vielfarbigen Bergblumen. 

Bildergalerie Foto 7.   Das Blüemlisalphorn lacht mir zu und winkt mir „auf Wiedersehen“! 

The Castiron dankt, Ueli! 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       www.losungen.de

Sportcars Day Ascona. Der Event-Tag, alle Autos stehen bereit auf der Piazza in Ascona! Der an die Parade anschliessende gemeinsame Ausflug nach Sonogno führte uns durch die einzigartige und langgezogene Landschaft des Verzascatals; alles umrahmt von majestätischen Bergen und den steilabfallenden Wiesen, welche unten an der bizarren Flusslandschaft der Verzasca enden.

In Sonogno angekommen erwartete uns im malerischen Dorf im Ristorante Alpino ein reichhaltiger Apéro unter rundherum aufgestellten Menschen. Auch die Rückfahrt nach Ascona vermittelte noch einmal vielseitige Eindrücke. Auf der Piazza erwartete uns bei Musik und strahlender Sonne ein feines Mittagessen – und schon bald hiess es Abschied nehmen und sich auf den Heimweg zu machen.

Gut daheim angekommen, liess ich mir alles noch einmal durch den Kopf gehen. Viele der Teilnehmer haben in ihrem Leben viel gearbeitet, lassen es sich jetzt gut gehen und leisten sich mit ihren besonderen Autos einmal einen schönen Tag unter Gleichgesinnten an einem schönen Ort. So komme ich zum Schluss, dass ich sicher wieder einmal dabei sein werde, wenn der ehemalige Autorennfahrer Jo Vonlanthen und sein Team zum Sportcars Day Ascona einlädt.

Mit meinem guten Freund The Castiron haben diese Fahrten verbunden mit der Teilnahme an diesem Event viel Zeit gegeben, uns intensiv über das gemeinsame Hobby und weitere Interessen auszutauschen. Dabei konnten wir eine wunderbare, leichte Zeit unter Gleichgesinnten verbringen. Dafür bin ich ihm zu Dank verpflichtet und hoffe, dass ich mich gelegentlich revanchieren kann.

Bitte beachten: am 17. September 2017 ist es wieder Zeit für den Sportcars Day Ascona (siehe bitte Empfehlung). Da bleiben noch ein paar Wochen Vorfreude, sei es als Zuschauer oder als Teilnehmer!

The Castiron dankt, Adriano!

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://www.sportcarsday.eu/

Blogpost Nummer 46. Es ist die Zahl eines legendären Motorsportlers im Zweiradsport – es ist die Startnummer von Valentino Rossi; er ist einer der grössten in seiner Sportart. Normalerweise fährt er ein leistungsstarkes MotoGP Yamaha YZR-M1 Motorrad; im Fahrerlager benutzt er aber auch ein Fahrrad, genauer ein Haibike mit einem elektrischen Yamaha Antrieb - nicht so stark, aber stark genug für ein eBike.

The Castiron besitzt ein ähnliches Haibike mit einem Elektromotor von Yamaha. Er ist nicht so schnell auf zwei Rädern, schon gar nicht mit dem Fahrrad. Aber es gibt da eine faszinierende Kombination: der Nürburgring und der populäre Anlass Rad am Ring, einmal pro Jahr.

So kam es, dass The Castiron letztes Jahr an diesem Anlass teilnahm, in der entsprechenden Gruppe auf der Nordschleife. Der Akku fast ganz aufgeladen ging es los, Rundenzeiten in diesem Fall ungefähr eine Stunde – nicht wie sonst auf vier Rädern in der Regel unter 10 Minuten. Höchstgeschwindigkeit um die 80 km/h (Abschnitt „Fuchsröhre“) anstatt gegen 225; viel Zeit und Gelegenheit, um manche Besonderheit der Nordschleife zu studieren. Nach 3 Runden gab es keine elektrische Unterstützung mehr (welche zuvor sehr hilfreich war, besonders in Bergaufpassagen), der Akku war leer.

Nichtsdestotrotz war dies eine sehr beeindruckende und hilfreiche Erfahrung – ein weiteres Mosaikstückchen für eine saubere Vorbereitung, um einen mangelhaften Auftritt zu verhindern. Diese 3 Runden in drei Stunden ergaben ganz andere Eindrücke als ungefähr 20 Runden mit dem Auto in der gleichen Zeitspanne – und die Erkenntnis, dass ein vollgeladener Akku noch eine zusätzliche Runde möglich gemacht hätte.

Bitte beachten: am Wochenende vom 28. - 30. Juli 2017 ist es wieder soweit, Rad am Ring geht über die Bühne (siehe bitte Empfehlung)! So bleiben noch ein paar Wochen Vorfreude, sei es als Zuschauer oder als Teilnehmer, einfach so zum Vergnügen oder ernsthaft in einer Wertung.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.radamring.de/de/

Die 85. Auflage des 24 Stunden Rennen von Le Mans, 17. / 18. Juni 2017, FIA World Endurance Championship (WEC). Dieses Mal sollte es an Sébastien Buemi sein, der letztes Jahr so nahe am Gesamtsieg war; oder gibt es eine Überraschung, vielleicht das andere Auto von Toyota mit dem neuen Mann José-María López? Ausgleichende Gerechtigkeit, eine grosse Überraschung oder gewinnt einfach einer der Favoriten, wie beispielsweise der Vorjahressieger Neel Jani?  

Wenn wir uns die letzten drei Blogposts anschauen, bleibt eine grosse Frage: wer kommt überhaupt ins Ziel um als erster anzukommen? Heute schauen wir uns die drei vorerwähnten Fahrer an, deren Fahrerkollegen und Rennwagen. Drei Konkurrenten und dazu drei mögliche Begriffe: Hoffnung, Überraschung, Realität.

Hoffnung: Sébastien Buemi, mit Kazuki Nakajima und Anthony Davidson, Toyota TS050 Hybrid. Die Sieger der beiden ersten Rennen von Silverstone und Spa-Francorchamps. Kann der dritte Saisonsieg in Le Mans gefeiert werden? Nach der letztjährigen dramatischen Erfahrung hat dieses Team sicher viele Sympathisanten, mit der einen einzigen bestimmten Hoffnung für das Ende dieser 1440 Minuten.

Überraschung: José-María López, Toyota TS050 Hybrid. Nach seinem Unfall in Silverstone nahm López nicht am Rennen in Spa-Francorchamps teil. Da bleiben Fragezeichen, vielleicht auch für Le Mans. Wird er da wirklich starten oder wird ein anderer Fahrer neben Kamui Kobayashi und Mike Conway eingesetzt? Die kleinste Unsicherheit kann entscheidend sein, ganz besonders bei einem Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans.

Realität: Neel Jani, mit André Lotterer und Nick Tandy, Porsche 919 Hybrid. Die glücklichen Sieger von 2016 und vielleicht auch 2017 – bis jetzt ohne ein absolutes Spitzenresultat in diesem Jahr. Oder der andere Porsche mit Timo Bernhard, Brendon Hartley, Earl Bamber? Auch wenn Porsche keines der ersten beiden Rennen gewann, diese Marke darf nie unterschätzt werden!

Zu all dem kann es natürlich auch eine Riesenüberraschung absetzen! Am Sonntag werden wir mehr wissen, nachdem die karierte Flagge geschwenkt worden ist – und nicht den kleinsten Augenblick davor.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://www.lemans.org/en

Der erste Teil handelte von der 84. Auflage des 24 Stunden Rennen von Le Mans 2016, insbesondere der letzten 10 von insgesamt 1440 Minuten; eine Geschichte von Freude und Kummer – und Mitgefühl. Wir wollen dazu die Stimmen einiger Fahrer hören (Zitate aus der schweizer Fachzeitschrift „Automobil Revue“ vom 22. Juni 2016). 

Der Geschlagene, Sébastien Buemi, Toyota TS050 Hybrid: „Es ist hart für das Worte zu finden, was uns da passiert ist. Wir waren so nahe dran, unser Ziel zu erreichen. Das Ziel für nächstes Jahr ist klar...“ 

Der Sieger, Neel Jani, Porsche 919 Hybrid: „Es ist natürlich mein grösster Sieg. Bei aller Freude zerreisst es einem auch das Herz, wenn man denkt, was Toyota passiert ist. So etwas wünscht man keinem.“ 

Und der Viertplatzierte, Marcel Fässler, Audi R18 e-tron quattro: „Der Ausgang des Rennens tut mir für Sébastien extrem leid. Ich bin nach dem Rennen den Leuten von Toyota begegnet und wenn man ihnen in die Augen schaut, tut das einem selber enorm weh.“ 

Gemäss www.motorsport-total.com (23. Juni 2016) sagte ein Sprecher von TMG (Toyota Motorsport GmbH): “Das Auto erlitt einen Defekt an der Steckverbindung zwischen Turbolader und Intercooler. Dies führte dazu, dass die Turboladersteuerung nicht mehr funktionierte.“ 

Eine glanzvolle Seite erlebte Ford. Nach dem grossartigen Triumph in Le Mans vor 50 Jahren gab es wieder einen historischen Sieg, diesmal in der LMGTE-Pro-Klasse, durch J. Hand / D. Müller / S. Bourdais mit einem Ford GT (18. Platz im Gesamtklassement); https://www.youtube.com/watch?v=aQPohKkgAzE - um als Erster anzukommen musst du erst mal ankommen. 

Mehr zum Thema nächste Woche mit Teil III. 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       www.losungen.de

Die Drei und die Schweizer Eidgenossenschaft, das Heimatland von The Castiron. Vor langer Zeit, 1291, wurde die Schweizer Eidgenossenschaft gegründet, durch drei tapfere Männer – so erzählt es die Legende. Walter Fürst aus dem Kanton Uri, Werner Stauffacher aus dem Kanton Schwyz und Arnold Melchtal aus dem Kanton Unterwalden kamen in einer Zeit von grosser Unterdrückung zusammen. Ihr Ziel war, die Grundlage zu legen für ein Land der Freiheit. Die Drei leisteten einen Eid – Eidgenossenschaft. Die Bundesverfassung von 1291 begann mit den Worten: in Gottes Namen, Amen - heute: Im Namen Gottes des Allmächtigen. 

Dieses Land, heute bekannt als Schweiz (geografisch im Herzen von Europa), existiert immer noch. In den Jahrhunderten seit 1291 gab es immer wieder Zeiten von Freiheit und Zeiten von Unterdrückung und Verboten und sicherlich immer wieder drei tapfere Menschen. 

Eine grossartige Geschichte aus dem 21. Jahrhundert ist diejenige der Drei und der Langstrecken Weltmeisterschaft, FIA World Endurance Championship (WEC) – ganz besonders unter dem Aspekt, dass Rundstreckenrennen in der Schweiz seit 1955 verboten sind. Trotzdem zeigten die Drei grossartige Leistungen; für jeden hier nun ein kurzer Abschnitt. 

WEC Weltmeister 2012: Marcel Fässler, Schweiz (zusammen mit André Lotterer und Benoît Tréluyer), Audi R18 e-tron quattro. 

WEC Weltmeister 2014: Sébastien Buemi, Schweiz (zusammen mit Anthony Davidson), Toyota TS040 Hybrid. 

WEC Weltmeister 2016: Neel Jani, Schweiz (zusammen mit Marc Lieb und Romain Dumas), Porsche 919 Hybrid. 

Vielleicht verstehst Du, weshalb The Castiron ein klein wenig stolz ist auf seine Landsleute Walter Fürst, Werner Stauffacher, Arnold Melchtal und Marcel Fässler, Sébastien Buemi, Neel Jani? 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron 

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/über.html

Tractor Pulling Team Kaiser – Family Affairs Pulling Team. Dies ist ein reines Familienteam aus dem Süden Deutschlands. Mit ihrem Alky-Burner Traktor namens Best Solution mischen sie in der Deutschen Meisterschaft (DM) mit und haben 2016 den Titel zurückerobert. 

Angefangen in den frühen 90ern, wuchs das Team Kaiser zu einem Top Team im deutschen Pulling Sport – und das als reines Familienteam. Der Traktor Best Solution basiert auf einem 40series John Deere Super Stock Alky-Burner (siehe bitte am Ende „Menschen und Maschinen“). 

Als 1993 zum „Spass“ mit einem Standard-Traktor angefangen wurde, war man ein paar Jahre später auf der Suche nach mehr Leistung und Professionalität. Mit einem Deutz 8006 (siehe bitte am Ende „Menschen und Maschinen“) stieg Thomas Kaiser, Gründer und Captain des Teams, in den DM-Wettkampf ein. 

Ein Jahr später wurde ein John Deere aus den USA importiert um mit den Top-Teams mithalten zu können. Von da an stieg Margret Kaiser ins Pullinggeschäft ein (siehe bitte am Ende „Menschen und Maschinen“). 

Ab 2003 ging das Team dann mit zwei Alky-Burner Traktoren an den Start. In dieser Zeit ging das Team Kaiser bis 2007 neben der DM auch international auf Punktejagd. Im Euro Cup wollte man sich mit den Besten aus Europa messen. Nach einer aktiven Pause von ein paar Jahren kam das Team 2015 wieder zurück auf die Bahn; mit im Gepäck ein Filmteam, welches das Team Kaiser die Saison über begleitete und für eine erste Staffel FULL PULL auf DMAX drehte. Obschon diese Saison alles andere als einfach verlief, konnte sie doch noch auf dem dritten Rang zur DM beendet werden. Dazu gab es noch Demoanlässe in Österreich, der Schweiz und Deutschland, wo auch noch einiges an Feintuning erarbeitet werden konnte. 

Die DMAX-Doku ging 2016 in eine zweite Staffel und das Team startete fulminant in die Saison, wo letztlich bereits eine Veranstaltung vor dem Saisonfinale der DM-Titel besiegelt werden konnte. Für 2017 steht der Fokus auf der Titelverteidigung; ausserdem wird an einem zweiter Trecker (Traktor) mit deutlich mehr Leistung gebaut, um 2018 wieder zum Angriff blasen zu können. 

The Castiron dankt, Tractor Pulling Team Kaiser!

Facebook: www.facebook.com/TractorPullingTeamKaiser

YouTube-Channel: https://www.youtube.com/playlist?list=PLZ0xXzjSNosaOKoqtUjYPyNPCZA8Akt_l

Instagram: #tractor_pulling_team_kaiser 

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       https://www.pullingteamkaiser.de/

Menschen und Maschinen. 

Menschen.       Team Kaiser war Thomas und Margret Kaiser mit den 3 Söhnen Marcus, Stephan und Christoph. Wo früher die Eltern mit den 3 Jungs auf Tour gingen, sind heute Ehefrauen und Freundinnen auch mit dabei. Wenn man die Kaisers fragt, wie es denn als Familie funktionieren kann, kommt als Antwort nur: „Es funktioniert wunderbar. Jeder im Team hat seinen Job und nur zusammen können wir etwas erreichen!“ Das oberste Credo des Teams ist: „Wer zusammen wächst, bleibt zusammen stark!“        Und: Margret Kaiser ging als erste deutsche Meisterin in die Geschichte ein. Bis heute hat Margret die meisten Titel auf dem Konto innerhalb des Teams.        Der Glaube an Gott ist die Kraft, welche die Familie antreibt auch in schwierigen Lagen weiterzumachen – im Sport, im Zwischenmenschlichen oder sonstwo im Leben. Das Team bekennt sich durch einschlägige Statements auf dem Trecker (Traktor), Trailer, etc. auch im Tractor Pulling Sport zum Glauben und steht dafür ein, dass Christsein weit weg von Diktat und Zwang gelebt werden kann. Individualität und gottgegebene Persönlichkeit, auch eine gewisse Art von Verrücktheit spielen bei Kaisers eine zentrale Rolle im Alltag mit Gott. Seit 2015 ist das Team Kaiser als Mitglied bei SRS Motorsport unterwegs. Mit Hilfe dieser Gemeinschaft versucht man sich zu vernetzen und Menschen im Sport mit der „wichtigsten Botschaft“ zu erreichen. 

Maschinen.       Der aktuelle Tractor ist auf John Deere Basis, 8,7 l Hubraum, 3 Turbolader in 2 Stufen, CNC gefertigter Hemi Zylinderkopf mit obenliegender Nockenwelle, CNC gefertigten Kolben und Pleueln, MSD-Doppelzündung, Methanol als Treibstoff, 3300 PS bei 6500 U/min., bei 6.2 bar Ladedruck. Für den Eigenbau werden ständig neue Komponenten entwickelt und in Eigenregie bei Kaiser Performance gefertigt und getestet.        Ein Deutz 8006 mit 3 Turboladern und rund 1100 PS mit Dieseltreibstoff war die Basis für den ersten Tractor des Teams.

Der Blogpost der letzten Woche handelte von der Geschichte von Karfreitag und Ostern, von der Kreuzigung und Auferstehung von Jesus Christus – wahrhaftig einzigartig.

Und die Menschen? Anscheinend hat jeder einzelne Mensch auf der ganzen Welt weniger als 10 Doppelgänger, falls überhaupt. Diese können wohl äusserlich gleich sein, sonst aber nicht. Deshalb: einzigartig. Du bist einzigartig!

Dies ist vielleicht ein Grund, weshalb wir unsere Fahrzeuge gerne individuell haben – oder anders gesagt: einzigartig. Mehr oder weniger ist das Geschmacksache. Fairness ist gefragt. Geteilte Freude ist doppelte Freude! Auch du weisst das zu schätzen. Und vergiss nicht das heutige Thema: einzigartig!

Nächste Woche wird Euch The Castiron den Ablauf eines Trackdays näher bringen.

Bis nächsten Freitag.   -   B’hüet Di, alles Gute!   The Castiron

Empfehlung:       http://thecastiron.ch/de/über.html

Der Circuit Spa-Francorchamps ist eine der wirklich legendären internationalen Rennstrecken, mit vielen besonderen Anlässen. Die beiden jährlichen Höhepunkte sind der Grosse Preis von Belgien der Formel 1 (F1) und die 6 Stunden von Spa-Francorchamps im Rahmen des World Endurance Championships (WEC). Die Strecke präsentiert sich wie folgt:

Die Länge beträgt gut 7 km. Durch den schnellen, hügeligen und kurvenreichen Charakter ist dies eine der herausforderndsten Rennstrecken der Welt. Jeder der Spa-Francorchamps kennt, weiss auch um die Bedeutung der Namen wie Eau Rouge, Les Combes, Pouhon, Blanchimont: bestimmte Streckenabschnitte mit besonderen Herausforderungen, einige davon sogenannte Mutkurven.

Weitere erwähnenswerte Punkte: individulle Einführung in die Rennstrecke, Fahrerlebnisse für jedermann und Führungen mit Blick hinter die Kulissen.

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Empfehlung:

www.spa-francorchamps.be/de

Oldtimer in Obwalden (OiO). Dieser wirklich ganz besondere Anlass findet in Sarnen, der Hauptstadt des Kantons Obwalden, in der Schweiz statt. Diese schöne kleine Stadt liegt ungefähr 20 km südlich von Luzern, am Ufer des Sarnersees. 

Es ist die jährlich stattfindende Oldtimer Party und gleichzeitig ein Volksfest im ganzen Ort. Und mehr: 2014 war das Spezialthema 50 Jahre Ford Mustang. Und noch viel, viel mehr, schwierig in Worte zu fassen (die Fotos geben nur einen kleinen Einblick); deshalb: komme und schaue und fühle den unvergleichlichen Geist von OiO! 

The Castiron ist überzeugt, dass auch in diesem Jahr eine Vielfalt von Fahrzeugen aus der Geschichte von über 100 Jahren bewundert werden kann, und jedes davon ist in seiner Art und Weise ganz speziell. 

Bitte beachten: am Wochenende vom 3./4. Juni 2017 ist es wieder soweit, der Geist von OiO ist in Sarnen, Schweiz gegenwärtig (siehe bitte Empfehlung). So bleiben noch ein paar Wochen Vorfreude, sei es als Zuschauer oder als Teilnehmer! Und: es ist wirklich etwas Besonderes zum sich freuen! 

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Fotos: OiO. Besten Dank!

Empfehlung:

www.O-iO.ch

Vor einigen Monate verbrachte The Castiron seinen Urlaub auf einer Insel im Mittelmeer. Schönes Hotel und entspannte Ferienstimmung.

Eines Tages, gegen Mitternacht, hörte The Castiron ein Geräusch – ähnlich wie herannahende Panzer auf Asphalt. Es kam näher und näher, wurde lauter und lauter und plötzlich schüttelte alles – der Boden, der Sessel von The Castiron, das Zimmer, das Appartement, das ganze Gebäude! Nach einigen Sekunden war der Spuk vorbei. War er vorbei? Nein, während dieser Nacht folgten noch einige Nachbeben – aber keines war so stark wie das erste.

The Castiron ängstigte sich nicht, war aber doch sehr beunruhigt. Fragen – aber keine Antworten. Nach dem zweiten oder dritten Nachbeben ging er zum Hotelempfang. Der Nachtportier machte in etwa folgende Aussage: ich bin studierter Geologe, habe aber zur Zeit nur diese Stelle hier im Hotel. Keine Sorge, das kommt hier ab und zu mal vor. Diese Erdbeben kommen horizontal, das ist kein grosses Problem; wenn es senkrecht bebt, dann wird es kritisch. Und er hatte recht: immer schienen die Beben vom Balkon her zu kommen, um dann das Appartement durch die gegenüber liegende Türe zu verlassen.

Es gab keine Möglichkeit, die Aussagen dieses Mannes zu prüfen. Vertrauen und glauben was er sagte. The Castiron erkannte: das war sehr ähnlich wie beim christlichen Glauben. Er fühlte sich in dieser Situation klein und machtlos. Aber die klaren Worte dieses Mannes gaben ihm die Ruhe zu Bett zu gehen. Es war nicht der Schlaf wie üblich, es gab noch einige Nachbeben und gegen Morgen war es dann vorüber.

Der Blogpost von der letzten Woche und Blogpost 14 handelten von Möglichkeiten, mit sauberer Vorbereitung mangelhafte Auftritte zu vermeiden. Die Erfahrung auf dieser Insel zeigte auf beeindruckende und ernste Art und Weise, dass nicht überall im Leben eine Vorbereitung möglich ist. Das Erdbeben hatte eine Stärke von weniger als 5 auf der Richter-Skala, so dass es keine Schäden gab – aber es hätte auch ganz anders sein können.

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Empfehlung:

www.losungen.de

Eine Mitfahrt in einem „Jump Seat“ eines Ford Mustang auf der Rennstrecke. Ein ganz normaler Ford Mustang? Nein, es war Eleanor V!

Da hatte ich also die Gelegenheit mit The Castiron im „Jump Seat“, wir können auch Beifahrersitz sagen, in seinem Ford Mustang mitzufahren. Es war eine tolle Bereicherung.

Weshalb spreche ich von einem „Jump Seat“? In der Luftfahrt ist in manchen Flugzeugen ein dritter Sitz im Cockpit eingebaut. Die Piloten machen ihre Arbeit auf den beiden vorderen Sitzen und vom „Jump Seat“ dahinter kann man sehen, fühlen und hören was vor sich geht. Jedoch hat man keine Chance bei den Piloten einzugreifen; vielleicht etwas jammern?!

Dasselbe trifft für die Mitfahrt bei The Castiron zu: sehen, fühlen, hören!

Hören wie die 8 Zylinder wummern beim Rauf- und Runterschalten. Der Klang ist unglaublich.

Fühlen des Sicherheitsgurtes und aller g-Kräfte, die beim Bremsen auf mich einwirken. Und glaube bloss nicht, du würdest keinen Gurt brauchen – die Bremsen machen einen super Job.

Sehen wie die nächste Kurve auf mich zufliegt; die Curbs kommen immer näher – und wie The Castiron den Mustang beherrscht! Ich habe nie das Gefühl auf der Rennstrecke verloren zu sein. Der Mustang mit den High Performance Strassenreifen macht einen leicht beherrschbaren Eindruck, in jeder Kurve ist alles in Bewegung, manchmal von Untersteuern bis Übersteuern; die Kombination aus Lenkeinschlägen und Gaspedal pumpen macht es wunderbar.

Rauno Aaltonen (der Rallye Professor) und Walter Röhrl würden ihre Freude dabei haben. Ich übrigens auch!

The Castiron dankt, Martin!

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Empfehlung:

www.highspeedfotos.de

Lasst uns driften. Das bekannte Lied von Chubby Checker „Come on baby let’s do the twist“ (siehe bitte Empfehlung) inspirierte The Castiron für das heutige Thema „Come on baby let’s do the drift“.
Ähnlichkeiten? Alles in Bewegung, du weisst was du machst, viel Spass und anderes mehr.

Auch The Castiron ist ein Drifter. Mit den Autos aus den sechziger und siebziger Jahren war es manchmal eine Frage des Überlebens, wie man mit einem übersteuernden Auto umgehen konnte. Es gab damals fast keine Geschwindigkeitsbegrenzungen. Deshalb machte The Castiron bald mal die Erfahrung wie man mit einem übersteuernden Auto umgehen konnte. Zu dieser Zeit wusste er jedoch noch nicht, dass er ein Drifter war.

Einige Freunde hatten den Eindruck, er sei verrückt geworden. Aber das ist nicht das Ende der Geschichte. Um die Jahrtausendwende begann The Castiron mit Autos mit Strassenzulassung an Driftwettbewerben teilzunehmen. Dort gibt es vor den Wertungsläufen immer auch Trainingsläufe. Dies in erster Linie zum Vergnügen, aber auch mit einem gesunden Ehrgeiz und letztlich zum grossen persönlichen Nutzen.

The Castiron weiss, dass ein Drifter ein Meister der Fahrzeugbeherrschung ist - das kann manchmal den entscheidenden Unterschied ausmachen in einer heiklen Sitatuation auf der Strasse oder der Rennstrecke. Deshalb singen wir zusammen „Come on baby let’s do the drift“ - mit einem Augenzwinkern und einem breiten Lachen im Gesicht!

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Empfehlung:

https://www.youtube.com/watch?v=im9XuJJXylw

Deutschland, 53520 Nürburg, Rent4Ring Burgstr. 1 und Nürburgring Nordschleife.
Vor einiger Zeit entschied sich The Castiron ein Fahrzeug zu mieten, einen Suzuki Swift bei Rent4Ring, natürlich für die Nordschleife!

Ein Suzuki Swift. Nicht mehrere hundert PS, sondern nur ein Bruchteil davon. Ein leichtes Auto mit Vorderradantrieb. Die richtige Wahl?

Dieser sehr gut vorbereitete Suzuki ist ein ideales Auto für Anfänger bis hin zum Experten. Auf der einen Seite ist das Auto nicht allzu schnell (jedoch meistens schnell genug) und fahrsicher; andererseits kann Unterschätzen bestraft werden.

The Castiron fuhr recht viele Runden. Nicht vergessen, es ist die Nordschleife mit verschiedensten Bedingungen: trocken, nass, feucht! Wiederum auf eine neue Runde, mit einem eindrücklichen Erlebnis in einer der ersten Linkskurven. Die kalten Hinterreifen verlieren schlagartig die Haftung. Überraschung - keine Chance, blitzartig beginnender Dreher, nur noch Vollbremsung! Das Auto kommt rechtwinklig zur Fahrbahn einige Zentimeter vor der Leitplanke zum Stillstand. Trockene Fahrbahn, kurz nach dem Start, kalte Hinterreifen. Das Hirn von The Castiron war noch auf Auto mit Hinterradantrieb programmiert und geprägt von den vielen Bergrennen; da haben alle vier Reifen in etwa die gleiche Temperatur, am liebsten möglichst sofort.

Erinnerst Du Dich an die Blogposts 21 und 22, welche die Wichtigkeit der Reifen unterstrichen? Nicht nur die Erfahrung mit den kalten Hinterreifen machte diese Runden auf der Nordschleife spannend; es war auch mit diesem Suzuki Swift ein eindrückliches Erlebnis, mit lehrreichem Fahrspass.

Bitte beachten: Rent4Ring vermietet auch 2017 wieder Autos für die Nordschleife, geplant ist ab März, falls es das Wetter erlaubt. So bleiben noch ein paar Wochen Vorfreude!

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Empfehlung:

www.rent4ring.de/de

Du, die Reifen und die Felgen. Nach dem Blogpost von letzter Woche über die Wichtigkeit der Reifen, hier nun weitere Informationen. Du erinnerst Dich, nur wenige Quadratzentimeter sind die einzigen Berührungspunkte zwischen Deinem Auto und der Strasse oder der Rennstrecke. Das heisst, Dein Leben hängt an diesen vier kleinen Kontaktpunkten, immer wenn Du Auto fährst.

Die Reifen und Du - wirklich die besten Verbündeten! Deshalb: kontrolliere den Reifendruck, schaue Dir die Reifen an - beides regelmässig. Wenn Du nicht sicher bist, ob ein Reifen beschädigt ist, streichle ihn; mit der Handfläche kannst Du allfällige Unregelmässigkeiten fühlen. Was bevorzugst Du: schmutzige Hände oder einen platten Reifen in einer unmöglichen Situation? In einem solchen Fall heisst unmöglich oft auch gefährlich oder sogar lebensgefährlich, sei es auf der Strasse mit beispielsweise 80 km/h oder auf der Rennstrecke mit 160 km/h oder mehr.

Im Zweifelsfall kontaktiere den Reifenspezialisten. Reifen und Geld sparen geht nicht zusammen - ganz sicher nicht! Wenn Du neue Reifen kaufst, wähle die richtigen für Dein Auto, von einem renommierten Reifenhersteller. Billig ist in der Regel billig - persönliche Erfahrungen von The Castiron in den letzten Jahrzehnten und Reifentests bestätigen dies!

In diesem Zusammenhang noch ein paar Worte über die Felgen. Selbstverständlich müssen sie zum Auto passen. Um Verbesserungen zu erzielen, wählt The Castiron leichte Felgen (vorzugsweise kombiniert mit leichten Reifen) mit einem offenen Design, welches den Bremsen für ihre Arbeit das Maximum an Frischluft gewährt; manchmal ist es auch sinnvoll mit einer entsprechenden Einpresstiefe eine moderate Spurverbreiterung zu erzielen. Und auch da: billig funktioniert nicht!

Gute und erfolgreiche Fahrt, sei es auf der Strasse, sei es auf der Rennstrecke - und vergiss nie die Reifen, Deine wirklich besten Verbündeten!

Bis nächsten Freitag.

B’hüet Di, alles Gute!

The Castiron

Foto: Tom van Egmond, Ersigen. Danke Tom!

Empfehlung:

www.losungen.de